发展历程

70年代是無限MUGEN的奠基时期,不鸣则已一鸣惊人,奠定了無限MUGEN的崛起。
80年代是無限MUGEN步入辉煌的开端,赛车市场的飞速发展,各类赛事的涌现,让無限MUGEN有了更多展示的机会。
90年代是日本性能车市场最为火热的时期,無限MUGEN开始发展其赛车和民用车技术,也是無限MUGEN全力发力的年代。
回顾70年代
1973
3月26日 無限MUGEN创立
無限的创始人是本田宗一郎的儿子本田博俊(HIROTOSHI HONDA),辅助他的,还有本田第四任总裁的川本信彦(KAWAMOTO NOBUHIKO )。首席设计师和技师,由经验丰富的赛车手木村正雄(MASAO KIMURA)担任, 顾问则由中村佳男担任。
虽然创始人是本田宗一郎的儿子,但“無限MUGEN”一直是以一家独立公司来运营的,跟本田汽车并不存在上下级关系。

1973年,MUGEN成立原址,此时的無限其公司英文并没有“MUGEN POWER”字样。 

70年代的MUGEN已经拥有发动机台架试验室,此也说明MUGEN发动机开发的技术力量。
1973年,MUGEN发动机测试台架,架台上进行试验的就是MF318引擎。
第一款無限赛车引擎诞生

MUGEN使用第一代Civic搭载的1200cc引擎(EB1),排量扩大至1273cc。


开发出的代号为“GRD373” 的赛车引擎,状态之列四缸,缸径73mm、冲程76mm,OHC 8气门引擎,由两具LKEIHIN的CR-35mm化油器供油,压缩比高达11:1,最大马力135匹、8000转(EBI仅为60匹)、最大扭力12.8公斤米、6500转(EBI仅为9.5公斤米、3000转)。


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1974
GRD3.73引擎正式更名MF318
1973年所开发的FJ300铃鹿GRD373发动机,更名为为人熟知的“MF318”。
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1975
2月無限改装品上市

MUGEN开始制售除了引擎之外用于市贩车的升级改装部件 ,MUGEN逐渐将竞技专用件带向民用改装,也意味着它开始进军民用化性能改装市场。


1975年,MUGEN向民用市场销售的本田思域改装零件。

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1976
3月無限改装ME125越野摩托诞生

MUGEN决定开始越野摩托车的开发,并开发出了有名的MUGEN ME125和ME250参见了全日越野摩托车比赛,首次参赛获得了第四名。


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1977
MUGEN开始销售本田CR125R/CR250R发动机动力套件
MUGEN开始销售ME125和ME250越野摩托车整车
MUGEN将越野摩托车动力套件,以及ME125和ME250投放到市场
ME125赢得第三轮全日本越野摩托车冠军
ME125赢得全日本越野摩托车大奖赛总冠军
1977年,中岛悟(Satoru Nakajima)驾驶的MUGEN赛车在“全日本FJ300”赛事中大获全胜,全年7个分站全数被其包揽。
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1978
Me360在比利时国际越野摩托车赛事中获得第四名。
MUGEN ME125在德国世界GP赛事125组别夺得季军。
MUGEN工厂扩建以增加产能,且增设了新设备
8月MUGEN ME125R在菲律宾GP赛事中夺得冠军
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1979
开始生产MUGEN ME125Rz/ME250Rz
MUGEN ME125Rz在新西兰世界赛中夺得冠军
MUGEN新工厂扩建,投入新的自动化设备,增加了组装以及维护项目
MUGEN在美国加州成立MUGEN USA Co,Ltd。
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回顾80年代
1980

除了赛事之外,民用高性能轿车也在曰本市场逐渐涌现,这对于MUGEN来说无疑是一剂强心剂。

  • MUGEN在本田CBX750摩托车的基础上,打造出了 “White Bull”赛车,参加铃木8小时挑战赛。
  • MUGEN发布CR-X Pro,基于本田CR-X的基础,增加了大量车身套件,动力套件以及悬挂套件。
  • 针对同年的本田Civic Si, MUGEN推出了SPORT CIVIC Special套件。
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1982
MUGEN针对卡丁车赛事,又开发出专用引擎MKR100A ||
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1983
1983
赛车文化以及赛车事页在当时的日本都得到了大展身手的好机会,于是就出现了大大小小各类规格的赛事。甚至是一些家用车,也被广泛投放到赛事当中,这让当时不少民众更容易接触到赛车。针对当时参加赛事的CITY TURBO,MUGEN
推出一款专用的机油散热套件。
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1984
1984

MUGEN在本田CBX750摩托车的基础上,打造出了“White Bull”赛车,参加铃木8小时挑战赛。

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1985
MUGEN 发布适用于本田Integra的车身套件。
MUGEN 发布适用于本田Integra的车身套件。
MUGEN推出经典的CF-48铝合金轮廓。

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1986
1986年,Civic Si 已经连续两年参加日本房车锦标赛(JTC)A组赛事
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1987
MUGEN发布CR-X PRO.2。
车手中尾修(Osamu Nakako) 和冈田秀树(Hideki Okada)驾驶Infinite MOTUL Civic(E-AT)在全日本房车锦标赛(JTC)中大获全胜。
MUGEN发布了针对CR-X的各种市售零件。
MUGEN成功研发出用于参加全日本F3000锦标赛的方程式引擎“MF308”,这台排量达到2997cc的v8引擎,最大马力超过460匹。
同年,MUGEN研发了用于全日本F3赛事的“MF204”引擎,引擎的基础正是当年本田的B20A自然吸气四缸引擎,最大马力高达170匹。而者副引擎不仅在日本的F3赛事中取得过3连冠,还在欧洲的F3赛事中夺得了不少冠军。
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1989
1989年
1989年,MUGEN凭借MF308发动机进入欧洲F3000,车手让·阿莱西(Jean Alesi)夺得冠军。
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回顾90年代
1990
NSX改装套件诞生
1990年,本田发布了让一众欧洲跑车厂商汗颜的NSX,同年MUGEN发布了NSX的改装套件。

套件当中包含了外观上的前唇,侧裙,尾翼,后扰流;而在性能方面则更有为运动化的短弹簧避震套件,高性能等长排气歧管、排气尾段。
还包括了为NSX中置发动机通风的机舱进气上盖,LSD(限滑差速器),更硬核的底盘衬套,M-7轻量化轮毂、刹车钢喉以及专用的DOT5.1刹车油。

MUGEN发布了MUGEN CR-X PRO.3 Del Sol。
MUGEN发布了MUGEN NSX的原型车。
出光MOTION MUGEN Civic(EG6)赛车,在1992年的日本房车锦标赛(JTC)首次亮相,并夺得冠军。

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1991
MUGEN发布本田Prelude改装套件
除了顶尖的NSX跑车之外,针对一般民用市场车型,MUGEN同样也有照顾。1991年,MUGEN发布了本田Prelude的改装套件。
套件除了运动套装避震之外,还可单独选购运动型短弹簧,更有外观套件,手感更好的方向盘以及两款轻量化铝合金轮毂。
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1992
第一台F1引擎MF351H面世
1992年,MUGEN新公司成立,同年Mugen的第一台F1赛车引擎面世,代号为MF 351H,供应到美国Footwork FA13赛车上。
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1993
1993
出光MOTION MUGEN Civic(EG6)赛车再接再厉,参加日本房车锦标赛(JTC)。
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1994
为Lotus 车队提供MF351HC F1引擎
1994年,MUGEN推出了型号为MF351HC的F1引擎,并提供给莲花车队使用。

1994年,Civic Ferio引入到JTCC赛事。

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1995
MUGEN 为F1车队提供了3.0 v10,型号为MF301H的赛车引擎
1955年,MUGEN发布了本田Integra的改装套件。
1995年,MUGEN联手Ligier车队,继续征战顶尖的F1赛事,MUGEN为车队提供了3.0 v10,型号为MF301H的赛车引擎
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1996
Ligier车队使用MUGEN引擎夺取分站冠军
1966年,MUGEN Acccrd赛车首次在JTCC赛事中亮相,并夺得了组别第二的好成绩。
1966年,在摩纳哥大奖赛中,Ligier车队凭借着3.0公升的v10引擎的性能优势,夺得了分站冠军。
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1997
MUGEN F3赛事引擎MF204B诞生
1997年,MUGEN为F3赛事开发了MF0B。
1997年,也是参加JtCC赛事的最后一年,这台Castro MUGEN Accord赛车夺得了组别冠军。
1997年,MUGEN将来自Ligier Sports的MF-3-2HB引擎进行改良,并供应给了Prost GP车队。
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1998
MUGEN Castrol NSX 取得两场胜利
1998年,MUGEN开始为乔丹车(IMff共引擎(MF301HC),帮助乔丹车队打破了当时法拉利、威廉姆斯、迈凯轮、贝纳通四强鼎力的局面,车队夺得排名第四。

1998年,MUGEN CASTROL NSX引入到了JGTC GT500组别的赛事当中,并夺得了两场的胜利。

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1999
MUGEN发布本田S2000专用改装套件
1999年,MUGEN发布了本田S2000专用的改装套件。
1999年,参加JGTC GT500组别的MUGEN Castrol NSX GT赛车,这也是参赛的第二年。
1999年,MUGEN成功的对之前的引擎进行了改良,使得新引擎(MF301HD)具有更低的重心和更轻的质量。MUGEN不仅夺得了自从参与F1赛事以来的首个杆位(比利时站),当年的表现也是历年来最出色的。
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